Cómo trabaja un amortiguador hidráulico y un resorte espiral en la suspensión de un auto?

en si el resorte es el que hace la funcion de muelleo pero nesesita del amortiguador para detener el movimiento del peso del vehiculo si el amortiguador no sirve dañara al resorte

Un amortiguador es básicamente un cilindro con un pistón que se mueve dentro de el. El pistón posee unas aberturas u orificios internos.

El liquido o fluido hidráulico es empujado a través de los orificios a medida que el pistón se mueve dentro del cilindro. Lo cual permite al fluido hidráulico que entre en la cámara de compresión y la cámara de rebote.

Hay un tubo de reserva alrededor de la parte externa del cilindro de aplicación en la mayoría de amortiguadores. Una válvula de toma de compresión ente el cilindro de aplicación y la cámara de reserva controla el flujo de fluido hidráulico entre ellos. El pistón es empujado hacia abajo dentro del cilindro durante la compresión y hacia arriba durante el rebote.

La energía absorbida por el amortiguador se convierte en calor, el cual calienta el fluido hidráulico. El calor pasa a través del compartimiento y se dirige hacia el aire alrededor del amortiguador. El control de fluido hidráulico durante la compresión y el rebote usa las aberturas de los orificios y las válvulas de disco.

El flujo de fluido hidráulico en una dirección asienta el disco para restringir el flujo. El flujo en dirección reversa levanta la válvula desde su asiento y permite que se desplace el fluido hidráulico a través de la abertura.

Debido a que las válvulas son de flujo más que de presión, las fuerzas de presión del amortiguador cambian a media que se cambia la tasa de aplicación del amortiguador, por lo tanto entre mas rápido se aplique el amortiguador, mas fuerza de control tendrá.

Durante la extensión el amortiguador, el fluido hidráulico queda atrapado arriba del pistón en la cámara de rebote pasa a traces de la abertura del pistón a la cámara de compresión. La varilla del pistón toma el lugar del fluido hidráulico en la cámara de rebote y debido a que en la cámara de compresión no hay varilla, durante la extensión algo de fluido hidráulico debe desplazarse de la cámara de reserva a la cámara de compresión, compensando la cantidad de reserva desplazado por la varilla.

Corvus, no te preguntaron eso.

Al que preguntó:

Te respondo en forma sencilla y práctica, el muelle es un elemento flexible que cumple dos funciones: 1.-lograr que el contacto de la rueda se amolde al contorno del camino. 2.-convertir lo rugoso del suelo en un movimiento vibratorio.

El amortiguador es un elemento que aprovecha ciertas propiedades de los fluidos: Cuando la rugosidad del camino es muy suave y no hay rebotes excesivos (como cuando vas en una calle lisa, el amortiguador se comporta como si no estuviera, y permite al muelle moldearse al camino. Pero en el momento en que se produde un rápido cambio en el muelle (cuando se pasa por un hoyo), el amortiguador responde permitiendo sólo una mínima vibración del muelle (se comporta como si fuera un brazo firme que sujeta al muelle). Esta es una fantástica caracteristica, porque el amortiguador es como un guardian anti vibraciones, en cuanto se pasa por un bache, automáticamente sujeta al muelle, cuando el camino tiene cambios muy suaves en su contorno, prácticamente el amortiguador se comporta como una tierna gatita que cumple todos los caprichos del muelle (lo deja moverse suavemente).