Le droit de grêve pour les fonctionnaires est-il légitime ?

Pour analyser la situation correctement, il faut revenir aux raisons qui ont fait que la fonction publique a pu bénéficier d'un système de retraite plus intéressant que le privé.

Ce système a été mis en place pour compenser les faibles salaires des fonctionnaires. Il se justifiait donc pleinement.

Le temps passant, les salaires du public, grâce à l'action des salariés et celle de leurs syndicats, se sont maintenus par rapport à l'inflation pendant que les salariés du privé se laissaient bouffer la laine sur le dos.

Nous nous retrouvons donc aujourd'hui dans une situation salariale comparable. On ne comprends donc plus le pourquoi du système de retraite des fonctionnaires.

Est ce pour cela que l'on doit compenser cet avantage par une baisse des droits ? Je ne le crois pas car ce serait ouvrir la voie à un mode de fonctionnement dangereux pour nous tous salariés du privé et du public qui ne serai ni plus ni moins que l'égalité par le bas. Aujourd'hui nous alignerions le public sur le privé et, si à son tour le public trinque, dans quelques années, le privé risquerait de se voir aligné sur le public. Bref, nous plongeons tous.

Donc, quand on veut limiter le droit de grève des fonctionnaires ou tailler dans leur retraites, on ne fait que jouer contre les salariés dans leur ensemble.

A qui profite le crime dans tout ça ? Je vous laisse trouver la réponse par vous même...

Le droit de grève est légitime pour TOUS les Français, qu'ils soient dans le public ou non, car c'est dans la Constitution. Ce gvt menteur qui dit que les fonctionnaires sont payés quand ils font grève révèle sa vraie nature: depuis des années, les jours de grève sont décomptés (comme il est normal), mais tout est fait pour diviser la nation.

Merci à Anton, avec lequel je suis rarement d'accord, de dire la vérité!

N'importe quoi, je suis fonctionnaire et je n'ai jamais été payé les jours de grève!

Je suis prof retraitée, je ne regrette qu'une chose, ne pas avoir fait comme un certain nombre de mes collègues, démissionner pour travailler dans le privé. Quand je compare ma retraite et la leur...

Et pire quand je compare le travail fait dans le public et dans le privé...(mon syndic par exemple, tout est toujours faux...)

Enfin on ne refait pas sa vie. Lorsque j'ai passé les concours c'était pour être prof dans un lycée, pas dans une sorte de parc zoologique, où pratiquement personne ne sait lire...

Ainsi, puisque tu trouves que les fonctionnaires ont des avantages tu veux les diminuer au lieu de chercher à hausser les tiens.

Pour te sentir bien, tu as besoin d'alourdir les chaînes des autres, de diminuer leurs droits durement acquis.

Puisque tu es esclave tu veux que tout le monde soit comme toi. Beau raisonnement!

"les salaires égaux dans le privé et le public". Oula je rigole quand même. De toute façon, tu compares de l'incomparable: une moyenne dans le public et le privé est totalement non-significative et à tous points de vues.

Si tu inclus un enseignant dans celle-ci par exemple, forcément elle est faussée puisqu'il n'y pas d'équivalent métier dans le privé. Il faut comparer à métier à peu près équivalent.

Personnellement, je fais à peu près le même métier que je ferais dans le privé (avec des interlocuteurs différents).

Je suis payé à peu près comme mes copains du privé (5 ans de carrière); je sais que je n'aurai pas la même progression de carrière, de toute évidence. Si l'argent vous motive pour aller dans le public, c'est pas vraiment la peine. L'autre différence, c'est la carrière plus linéaire avec l'inconvénient de manque de reconnaissance du mérite (les promotions pour se débarraser d'une chèvre, ça existe...).

Ensuite, les jours de grève ne sont pas payés, c'est déjà le cas; pour les retraites, il y a les régimes spéciaux qu'il ne faut pas mélanger; pour le reste, même temps de cotisation; je ne suis pas sûr qu'il y ait de grosses diff.

Ensuite, il y a pas mal de paperasserie encore inutile, de formalismes... dans le public qui rendent parfois le boulot ennuyeux dans certains domaines sans apporter de plus-value.

Quand on sait pas on se tait , on se renseigne avant.......t'es payé par qui pour sortir des inepties pareilles ?

Gdéon, sa fait longtemps que les jours de grève ne sont plus payés même chez les fonctionnaires! Moi je pense que le service minimum doit être mis en place, ils se plaignent alors que eux leur retraite sont calculés sur les derniers salaires qu'ils ont gagnés, les 6derniers mois il me semble ( en général après 40 de boite, les derniers mois ont a un bon salaire!!) alors que nous, salarié du privé, nos retraites sont calculées sur nos 20 dernières années de travail et là en général le salaire à pas toujours était le même et pour peux qu'ont est était un peu au chômage sa plombe tout!!

Donc le service minimum doit être mis seulement c'est sur qu'avec sa, leur droit de grève en pâtira car faire une grève avec la plupart des infrastructures qui marchent sa ne sert pas à grand chose mais le service minimum ne représente presque rien ( à la poste 1 seul guichet ouvert, seulement quelques trains qui roulent,etc...) donc ils ont peur pour rien encore !!

Le DROIT pour les fonctionnaires, est-il légitime ?!

Vivement une nuit du 4 août que l'on abolisse les infâmes privilèges de cette caste nomenklaturée !!

Tous à la guillotine !!!

(C'est ce qu'on appelle diviser pour régner et, à lire certaines questions, dont celle-ci, la propagande UMPiste marche plutôt bien...)

il me semble, puisque c'est dans l'actualité que tu parles de la sncf ??? sâche déjà que je suis salarié à la sncf et que je ne suis pas fonctionnaire, ça c'est déjà ensuite, les avantages, voici une mise au point faite par la sncf :

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La vérité sur les rumeurs

La SNCF répond au mail diffamatoire qui circule sur le net.

Recettes annuelles : 9 milliards d'euros

* Pour 2004, 8,6 milliards d'euros proviennent directement des clients voyageurs et fret,

* à cela s'ajoutent 500 millions d’euros de compensations tarifaires nationales et régionales (cf plus bas),

* + 2,7 milliards qui rémunèrent l’entretien et l’exploitation du réseau national

* + 900 millions d’euros de travaux effectués pour RFF,

* + 500 millions pour le transport des bagages accompagnés

* + 1,9 milliard qui rémunèrent les missions de service public décidées par les Régions (sous forme de conventions passées avec ces régions),

* + 900 millions de recettes commerciales, hors transports,

Soit, pour 2004, 15,5 milliards d'euros de recettes correspondant à des services rendus, effectués et achetés.

Source : rapport annuel 2004 de la SNCF

Budget annuel : 18 milliards d'euros

Impossible de trouver trace d'un tel chiffre. Il ne correspond à rien.

Rappel : un budget précise les objectifs en termes de charges et de dépenses.

Subventions de l'État : 12 milliards d'euros

La SNCF ne reçoit pas de subventions.

* L'État verse à la SNCF une compensation, au titre de la politique sociale nationale, pour l'application de tarifs sociaux et le transport des militaires ainsi que la presse. C’est une obligation légale qui s'impose à la SNCF : 500 millions d'euros. Il ne s’agit pas d’une subvention mais d’une compensation d’un manque à gagner imposé.

* Autrement, la SNCF reçoit, comme tout prestataire de service public, une rémunération définie par contrat avec les régions pour l'offre TER et avec le STIF pour le Transilien (1,9 milliard d’euros pour ce dernier).

Un exemple : si vos enfants utilisent le métro ou le bus pour aller à l’école, ils ne paient pas le vrai prix : en fait, la région ou la ville décident de leur faire payer moins et elles nous règlent la différence. Ce ne sont pas des subventions. Et cela est vrai dans tous les pays : les utilisateurs des transports quotidiens ne paient pas la totalité du coût de leur déplacement.

Financement des retraites : 14 milliards sans préciser si il s’agit d’euros ou de francs

Les retraites à la SNCF sont payées par les salariés, avec leurs cotisations, par l'entreprise et par l'Etat. Les avantages spécifiques du régime spécial de retraite des cheminots sont en totalité financés par l'entreprise elle-même et non par les impôts.

L'Etat, de son côté, verse à la Caisse de Retraite (et non pas la SNCF) 2,4 milliards d’euros pour compenser le fait que les 165 000 cheminots actifs ne peuvent pas, à eux seuls, payer la retraite de 320 000 anciens cheminots.

C’est un Règlement de la Communauté européenne (n°1192/69) de 1969 qui fait obligation à tous les Etats membres de compenser le déficit démographique pour les régimes de retraite structurellement déficitaires.

Ce rééquilibrage existe dans d'autres professions qui ont plus de retraités que d’actifs (les mineurs par exemple). Cela existe même au sein du régime général. En effet, les cotisations des actifs d'une profession en croissance (au hasard, les informaticiens), parce que plus nombreux, paieront en fait la retraite d'anciens d'une profession dont les actifs sont moins nombreux que ses propres retraités (comme les ouvriers du textile).

Remarque : la SNCF s’est restructurée et modernisée pour passer de 450 000 cheminots à la Libération à 165 000 aujourd’hui.

Source : Budget annuel 2005 de la SNCF

Dettes à financer : 2 milliards sans préciser si il s’agit d’euros ou de francs

En 1997, la dette de la SNCF qui restait à la SNCF après la création de RFF, s’élevait à 7,5 milliards d’euros. Elle correspondait aux déficits d’exploitation antérieurs. La SNCF prévoit une dette de 5,8 milliards d’euros en 2006.

Source : Budget 2006

La dette de RFF (qui s’élève à 27,6 milliards d’euros aujourd’hui, alors qu’elle était de 20,5 en 1997) correspond à des investissements d’infrastructure (essentiellement, les lignes nouvelles à grande vitesse). Ils ont été faits au nom de l’Etat pour le bénéfice de la collectivité nationale et de tous les français : il y a eu la construction de la ligne nouvelle pour le TGV Méditerranée lancé en 2001 et celle du TGV Est Européen lancé en 2007.

Salaire d'un conducteur TGV : 2200 euros nets au début à 4880 euros en fin de carrière auquel il faut ajouter des primes.

Le salaire net mensuel d'un conducteur s'échelonne de 1 500 à 1 800 euros au début, puis à 3 000 - 3 400 euros en fin de carrière. Dans tous les cas, primes comprises (dont la compensation pour horaires de nuit). Les chiffres sont donc très éloignés des 75 000 nets annuels annoncés.

La prime de charbon n'existe plus, depuis bien longtemps.

Quant aux autres, elles sont soit banales car elles existent dans toutes les entreprises, soit simplement inventées.

Les horaires de travail : ne sont pas de 25 H par semaine, mais de 35 H. Ces horaires sont faits de multiples tâches : la conduite, bien sûr, mais aussi les vérifications techniques de sécurité.

La retraite à 50 ans : elle ne concerne que les conducteurs.

La gratuité des soins : comme partout ailleurs, la Caisse de Prévoyance (et non pas la SNCF elle-même) passe des conventions avec des établissements de soins et, comme partout ailleurs, les complémentaires, ajoutées aux remboursements de base, couvrent certaines prestations à 100%.

La gratuité des transports : si certains trains leur sont accessibles gratuitement, les cheminots et plus encore leur famille ont une partie du billet à régler sur les TGV, les couchettes, les trains auto, les trains internationaux, Eurostar, Thalys...

Il n’existe pas de « prime d’absence de prime » pour les sédentaires.

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Les contraintes si on venait à les lister on dirait que je me plains donc je ne le fais pas mais évitez de parler de ce que vous ne connaissez pas