Que pensez-vous de "l'autopartage"?

L'autopartage, une autre idée de la voiture

STRASBOURG - Ils préfèrent le vélo ou le bus à la voiture, qu'ils utilisent occasionnellement en libre-service : les auto-partageurs ne sont que 25.000 en France mais le système a un énorme potentiel de développement, affirment ses défenseurs.

Cela fait huit ans que je suis utilisateur. Plus le temps passe, plus je me rends compte que la voiture n'est pas une fin en soi, explique Loïc Robine, 35 ans, et adhérent de Auto'trement, le service d'autopartage strasbourgeois.

Le prix a été une motivation, bien sûr, mais aussi la volonté de faire quelque chose pour l'environnement, explique-t-il en marge des Premières rencontres de l'Autopartage, organisées jeudi et vendredi à Strasbourg.

Moyennant un abonnement minime (de 11 euros par mois à 60 euros par an pour Auto'trement), les adhérents - le plus souvent de jeunes actifs diplômés résidant en centre-ville - ont accès grâce à une carte à puce à une voiture, citadine ou familiale, stationnée près de chez eux. L'utilisation est facturée en fonction de la durée et du kilométrage.

En dessous de 10.000 km par an, il est plus rentable de renoncer à sa propre voiture, assure Jean-Baptiste Schmider, directeur d'Auto'trement et gérant du réseau France Autopartage qui pèse 40% du réseau français.

De l'aveu même de ses promoteurs, le système, implanté notamment à Paris, Marseille, Lyon, Lille, Strasbourg, Toulouse ou Bordeaux, n'en est qu'à ses débuts en France. Mais il augmente de 30% par an.

Au Royaume-Uni, dont la population est comparable et où l'autopartage a commencé à s'implanter à la même époque, on compte cinq fois plus d'utilisateurs, principalement à Londres. Le système est également très développé en Allemagne, en Suisse et au Québec.

En France, on pourrait raisonnablement espérer multiplier par dix le nombre des utilisateurs dans les dix ans à venir, affirme M. Schmider.

L'enjeu, assure-t-il, est de repenser la place de la voiture en ville, et dans les modes de déplacement en général : quand on adhère à l'autopartage, on ne prend plus la voiture pour aller acheter du pain. On l'utilise seulement quand on en a vraiment besoin, et plus comme un réflexe. On s'en désintoxique.

Ainsi chez Autolib', à Lyon, les clients n'effectuent que 10% de leurs déplacements en voiture, détaille Christine Giraudon, directrice marketing. Et plus d'un tiers ont renoncé à leur voiture personnelle depuis leur adhésion.

Pour se développer, les structures associatives ou coopératives qui gèrent ces réseaux d'autopartage ne sont pas forcément demandeuses de subventions, sauf les premières années, pour nous aider à atteindre l'équilibre, explique Mme Giraudon.

Au-delà de l'argent, les militants de l'autopartage attendent un engagement des pouvoirs publics pour promouvoir le système, et aussi pour lever certains freins administratifs. Ainsi, un décret qui permettrait d'installer des places de stationnement dédiées sur la voie publique se fait attendre depuis des mois.

A Strasbourg, où 77 voitures sont disponibles, une astuce juridique a permis de contourner provisoirement la difficulté. Mais à Lyon (72 véhicules), nous devons nous cantonner aux parkings couverts, ce qui limite notre développement, souligne Mme Giraudon.

Les défenseurs de l'autopartage réclament surtout une politique globale pour sortir du tout-voiture. Si vous renoncez à votre voiture, vous n'avez droit à rien. Alors que pendant longtemps, si vous rachetiez une voiture neuve, vous aviez la prime à la casse, regrette M. Schmider.