¿Podría haber sucedido esto y que me ha llegado por correo al vuelo AF 447 y que seria interesante de leer?

>> Hola

>> Colegas, tengo una teoría NO maligna con respecto a la

>> posible causa del

>> accidente del Airbus de Air France, y está basada en mi

>> propia experiencia. El

>> fenómeno meteorológico que me ocurrió a mí en esa zona

>> donde se ha estrellado

>> ese avión fue un 9 de mayo de 2001, cuando regresaba de

>> Buenos Aires con un

>> B-747-300 matricula TF-ATH, de Air Atlanta pero que lo

>> volábamos las

>> tripulaciones de Iberia en esa época. Desde el

>> sobrevuelo de Rio de

>> Janeiro, seguimos exactamente la misma ruta que éste

>> avión, y al pasar por la

>> zona aproximada del accidente y cruzando el FIC (frente

>> intertropical) a FL-370,

>> con una turbulencia entre moderada y fuerte, en cuestión

>> de 1 a 2 minutos de

>> vuelo, experimentamos una súbita subida de temperatura

>> exterior desde -48º C a

>> -19 º C. Como consecuencia de ésta subida de temperatura,

>> pasamos de volar con

>> un margen de 10.000 Kgs. a quedarnos con unos 15.000 Kgs.

>> fuera de normas a ese

>> nivel de vuelo, entrando de inmediato el avión un inicio

>> de perdida, con fuertes

>> trepidaciones. Desconecté el Piloto Automático y nos

>> fuimos para abajo,

>> perdiendo 4.000 FT, estábamos en el "COFFIN

>> CORNER" o rincón del ataúd, es decir

>> que el avión nos daba "pérdida" por alta

>> velocidad y por baja velocidad, y de no

>> haber desconectado el Piloto Automático e irnos para

>> abajo, posiblemente hoy

>> estaríamos en el fondo del Océano haciéndole compañía

>> a los de AIR FRANCE, ya

>> que el Piloto Automático, habría intentado mantener

>> altura a base de potencia en

>> los motores....y eso era imposible, por tanto posiblemente

>> habríamos entrado en

>> una posición anormal muy difícil de recuperar por ser de

>> noche y tener una gran

>> desorientació n espacial al estar en nubes.

>>

>> Últimamente,

>> he estado volando hasta final de febrero de 2009 el A-340 y

>> que por culpa de la

>> "crisis" me ha mandado al "dique seco",

>> y haciendo entre otras esa misma ruta,

>> Río a Madrid, y no se me ha vuelto a dar esa excepcional

>> circunstancia MET. que

>> os he descrito, es decir que en 40 años trabajando como

>> Piloto de Líneas Aéreas,

>> solo me ha ocurrido una vez. Yo lo describiría como un

>> enorme embudo de una 40

>> Millas Náuticas de diámetro de aire enormemente calido y

>> que como consecuencia

>> de un Cúmulo-nimbo en periodo de formación o algo

>> similar, ascendía hasta

>> grandes alturas, afectándonos de lleno, y aproximadamente

>> después de 5

>> minutos volando con el "culo apretado" empezó de

>> nuevo a normalizarse la

>> temperatura volviendo a los -48º C y pudiendo ascender de

>> nuevo a

>> FL-370.

>>

>> Según el

>> criterio AIRBÚS, volando en turbulencia fuerte o severa,

>> NO se debe desconectar

>> el Piloto Automático, pero lo que no hay previsto es que

>> te ocurra éste

>> fenómeno..... y si desde luego no lo han desconectado el

>> P/A por no percatarse de

>> éste fenómeno (caso de haberle ocurrido) en mi modesta

>> opinión han entrado en

>> posición anormal y el avión se ha roto, esta teoría la

>> avala el orden de los

>> mensajes ACARS (que son mensajes automáticos que envía el

>> avión vía Satélite sin

>> el conocimiento de los pilotos) y que os "pego" a

>> continuación: " New information

>> provided by sources within Air France suggests, that the

>> ACARS messages of

>> system failures started to arrive at 02:10Z indicating,

>> that the autopilot had

>> disengaged and the fly by wire system had changed to

>> alternate law.

>> Between 02:11Z and 02:13Z a

>> flurry of messages

>> regarding ADIRU and ISIS faults arrived, at 02:13Z PRIM 1

>> and SEC 1 faults were

>> indicated, at 02:14Z the last message received was an

>> advisory regarding cabin

>> vertical speed. That sequence of messages

>> could not be independently

>> verified.,"

>>

>> Esto

>> traducido al Roman Paladino, es más o menos lo siguiente:

>> cuando el P/A ya no

>> puede aguantar más, se desconecta, pero el avión ya está

>> descontrolado, a

>> continuación pasa de ley normal a alternativa en los

>> mandos de vuelo, a

>> continuación fallo de los inerciales y ISIS, que es un

>> Horizonte artificial de

>> emergencia, a continuación fallo de los Ordenadores de

>> Vuelo PRIM1 + SEC1 y a

>> continuación aviso de aumento de presión de cabina (en

>> este momento en mi

>> opinión es cuando revienta el avión) y finalmente

>> múltiples fallos eléctricos

>> porque el avión se está desintegrando. Todo esto ocurre

>> entre las 2'10Z y

>> 2'14Z.

>>

>> El que

>> quiera seguir técnicamente la noticia, puede entrar en la

>> siguiente dirección

>> URL:

>>

>> http://avherald./ com/h?article= 41a81ef1/ 0004&am p;opt=0

>>

>> Saludos

>> a todos, Pedro Guil

>>