Sabastian Ling

kalau warna busi pinggirannya hitam, tapi tengahnya putih itu berarti apa yang harus dibesarkan? pilot atau mainjet? kondisi sekarang knalpot standar tapi sekat dihilangkan satu (semenjak ini jadi sulit mbuat bagian tengah busi coklat walaupun besarin spuyer, yang ada langsam malah berantakan). karbu standar semi open filter (filter KOSO) , PJ 15 ori sgp, mainjet daytona 118, packing selembar. bagaimana solusinya agar busi menjadi merah bata tengahnya? udah setting del mixture berkali2 tetep begitu pinggirannya saja yang hitam. apa ini tidak membuat overheat? mohon ilmunya..

sepertinya blok scem fu sya sudah kalah, sudah nggentong kalo diraba tangan. di geber 11 ribu rpm keluar asep. sudah ganti ring piston dan piston tetep saja gitu.menurut suhu2, pilihan bijak nya seperti apa? (motor saya gunakan harian 60 km per hari)

1. nabung dulu dan beli blok baru di dealer beserta pistonnya (paling aman dan enak, tapi mahal,1,7 jutaan lengkap)

2. blok ini di boring ulang dengan piston standar (paling murah, tapi bahan boring jadi tidak sekuat scem lagi)

3. beli paket bore up yang bagus semisal kawahara atau kitaco 66mm dengan liner nikasil dan forged piston sehingga #harusnya# awet. agak mahal ( 1 jutaan). agak ngeri juga sih piston 66 mm untuk harian. dan saya belum tau tuh kuat beneran atau nggak, dan aman atau nggak.

jadi, sekali lagi, pilihaj TERBIJAK yang mana ya? terima kasih,.

susunanya gimana? saya terapkan kayak punya shogun ( ring pertama menghadap klep in, ring kedua dijarak 120 derajat, begitu seterusnya) kok di gas pol masih berasap ya, padahal ring baru. boring juga masih bagus. masih standar scem itu. bagaimana susunan yang benar khusus untuk satria f? mohon ilmunya, makasih

apa bisa dari 16 digit nomor kartu atm, kita bisa melacak pin nya? jawab cepet ye. hahahaha... baru nemu atm di jalan nih

mungkin ada yang berpengalaman (real), merubah bodi fu jadi motor sport kayak fxr, atau apa gt, ada yg tau harga rangka nya dan tetek bengeknya? soalnya di website2 gak nyantumin harga. trus urusan nomor rangka gimana? makasih

setelah bore up FU pakai piston OS 250, karbu standar kalau pakai filter standar nggak mau enak, meskipun diakali dengan mencopot filter tapi pakai box, ttep nggak bisa. kalau open filter atau pakai aftermarket, baru mau enak, ya lumayan lah. wajarkah itu? (spuyer tidak berubah. hanya PJ naik 1 step jadi 15). udah ganti 17,5 sama aja rasanya, malah tambah boros. jadi apa gara2 cc naik itu ya karbu jadi minta pasokan udara lebih?

1. bagaimana jika bore up satria FU (atau mtor lain), dengan bore yang besar, misal FU std 62mm di bore up dengan 66mm, tapi tidak merubah apapun di silinder head, maksudnya porting tidak dirubah (ini yg terutama, porting standart), klep tidak dirubah, noken as tidak dirubah, (anggap kompresi sudah disesuaikan lewat rubah dome piston), lalu ubahannya hanya di karburator yang sesuai dan knalpot/pipanya saja yg lebih besar, nah bore up yang seperti itu, dengan head standar tanpa ubahan sedikit pun, apa juga menambah power? maksudnya motor akan tetap terasa berbeda, atau malah sama saja/ lebih nggak enak daripada standar? karena begini perhitungan saya :

- Ada artikel tentang thunder 125 yang dibore up (nggak tanggung2, pakai piston scorpio), dan dia tidak merubah sama sekali pada silinder head. hanya penyesuaian knalpot, karburator, dan kopling #optional#, nah padahal kalau dilihat dan dihitung, klep std thunder yang 25,5 (klu tidak salah), itu pun sebenarnya kurang besar kan untuk ukuran piston std thunder yang 57mm itu. nah tapi itu dijejali dengan piston 70mm milik scorpio.

nah, untuk FU yang klepnya sebesar 22 mm X 2 biji, berarti dikonversikan ke single valve menjadi 31,10 mm, berarti masih bisa harusnya ya kalau hanya ubahan piston 66 mm? mohon bantuannya bro. makasih,

bisa swap nggak pake pwl 26? kalo panjangnya emang beda, panjangan pwl26, kan bisa tinggal potong. tapi untuk cut away gmn? sama? mungkin ada yg tau? kalau diameter sama, saya pernah coba masukin, tapi gak ngamatin bentuk cut away. punyaku skep dah baret. rencana mau kasih pny pwl ori. tp harga skep nya 395k di dealer. kalo emang sama, ya saya beli. kalo gak sama.pas udah beli, kan amsiong tuh uang, hehe..mungkin ada yg tau? #selain opsi bikinn skep pake as shock.ribet

1.bagaimana cara menghitung dan merubah squish di silinder head ketika sudah bore up?

2.apa kegunaan merubah squish? apakah hanya untuk mengurangi kompresi dan menghindari piston nyundul head? atau ada tujuan lain?

3.berhubungan dg nomor 2, jika setelah bore up tapi tidak merubah squish, bagaimana? #yang disesuaikan pistonnya dibikin flat dan tidak melebihi bibir blok (nggak nongol keluar) dan juga dipapas kepala piston untuk menurunkan kompresi sesuai yang diinginkan. apakah bisa seperti itu?

terima kasih bintang 5 untuk jawaban yg bagus :)

ketika std dulu, pake spuyer standart, enak. PJ naik 15 (smash) ya nggak terlalu signifikan lah. lalu saya pake filter TDR, ngempos, saya naikkan 115 MJ nya, baru enak, itupun terasa kering tapi busi merah bata kering. pas lah. Nah.. kemarin, saya bore up pake piston 64,5 pake piston tiger, hanya bore up, klep std, knalpot std, yang pastinya minta pasokan BB lebih bnyak, ketika saya pasang PJ 20(merk extreme, nggak presisi saya rasa), MJ 118, pake filter, nggak enak, krasa kurang udara. wajar lah pikir saya..udah cc gendut. saya lepas filter, lumayan tapi atas nggak mau. akhirnya saya turunin 15 118, nggak enak. saya ganti 15 112, bawah ngempos atas nggak mau. saya bingung, apa pengapian yang nggak mumpuni. saya selalu cek busi, dan anehnya lingkar busi hitam, tengahnya putih. pertanda MJ kebesaran PJ kekecilan.akhirnya saya nekat ganti PJ 20, MJ pake standar 110. open filter. lha kok... ngacir tuh motor.. loss tenaganya. aneh kan.. bore up malah minta irit. hehe.. apa ada yang salah sama motor saya? bore up piston OS 250 lho..

apa bisa melebihi kekuatan boring standar bawaan pabrik?

Knalpot FU ku sekat pertama (dekat ujung leher knalpot) dihilangkan, dan ujung lubang pipa kecil di sekat ke dua di lebarkan sesuai diameter pipa (aslinya kan lubangnya mengecil di ujungnya), itu pengaruhnya apa? suara sih masih kayak std hanya lebih ngebass sedikit. itu pengaruh ke tarikan awal yg ngempos enggak? soalnya dr rpm 0-4000 kalau digas ngempos dulu kyak abis bensin, diatas 4000 baru enak. pilot udah 17,5. itu pengaruh dari rubahan knalpot itu, atau mmg karbu vakum FU yang gt? karena kalo perkiraan saya, hilang 1 sekat harusnya sih gpp ya, malah lebih enteng kan harusnya.. jadi..bagaimana?

piston tiger untuk satria FU untuk menyesuaikan lubang pin piston tiger (15mm) untuk FU (16mm) bagaimana? lebih baik membuat bos dr pen piston FU yang dikondom ke pen tiger pada setang, atau lubang pin di piston dibubut 0,5 mm agar bisa 16? mana yang lebih aman untuk harian..? trims

mending mana? harganya mahalan ori lho.. tp mending pakai mana menurut agan2 sekalian yang budiman? mau pake pny RGR mahal. 64 rebu per lembar. jadi diantara pilihan diatas vote yang mana? dan alasannya. bintang 5

kondisi sekarang bore up pakai piston kawasaki boss 66 mm. tapi ring piston sudah kena. cari pengganti dimana2 nggak ada yang jual ring nya doang. harus 1 set dengan piston. nah.. kalau pakai ring piston suzuki carry OS 50 (sama 66 juga) bisa nggak ya? sama tidak bentuknya.. ya singkatnya bisa terpasang nggak ya? ada yang tau?

muat nggak gan? infonya dong.. takut terlanjur beli ternyata gak muat

1. piston apa yg ukurannya maksimal untuk FU sampai batas tidak usah bubut crankcase agar liner bisa masuk. tentunya yg pin piston sudah 16. milik motor apa?

2.kalau andai pin piiston tidak sama (lebih kecil dr FU), apakah aman dibubut pistonnya? (tidak memakai bos)

3. apakah mengganti piston besar harus membubut squish di silinder head sesuai diameter piston? andai head dibuat tnpa ubahan sedikitpun di bagian ruang bakar tersebut bgaimana efeknya?

4. apakah mengganti klep FU dengan klep thunder dapat menambah performa? (abaikan konsumsi bbm, tapi aku cm pgn tau sberapa persen leboh boros kalau pakai klep thunder?)

5. Apakah mengganti klep membuat suara kasar?

6. apakah klep thunder perlu penyesuaian lagi jika dipasang ke FU?

7. jika aku bore up dg piston besar, tapi kompresi dibuat standar (sekitaran 10,2-10,4), apakah tetap performa ok? dan apakah itu bisa membuat mesin lebih awet?

teima kasih mohon bantuannya segera..

nb: untuk cam,karbu dan cdi saya masih mau pertahankan standar, biar karakternya smooth. bintang 5 menanti

per adjuster tensioner FU kalau diganti per nya smash itu emang modelnya smash itu otomatis juga atau model konvensional (tekan) seperti thunder,shogun,? soalnya smash pun yg aku tau juga model seperti thunder, pengalaman pake punya model kayak thunder gt setelannyha nanggung. kendor kekendoran ditambah 1 maju giginya kesingsetan,malah getar ke mesin karena kerja as kruk berat. nah jadi pakai punya smash yang mana yang dimaksud dan modelnya kayak apa? trims. cpetan jawb ya bro, urgent FU ku dah kayak mesin jahit hehe

ingin bereksperimen, gmn kalau karburator dl pro series (venturi 26) dicangkokkan ke satria FU, bisa terpasang nggak ya? pakai manifold apa kira2? jangan mbahas PE28 dan sekitarnya ya bro..aku udah pake, cm tiba2 kepikiran pgn punya pro series itu. ayo2 bantu mikir. hehe...eksperimen tiada henti. sekali lagi. ini eksperimen, jd jgn bhas karbu lain. hehe makasih suhu,,

singkat cerita, karbu king di FU ku, pakai PJ 22,5 mainjet 105 (ori bawaan karbu thunder 125). atas enak, bawah-tengah mbrebet. ane turunin PJ jd 20, malah knalpot nembak (kekecilan kan),dan mbrebet di bawah-tengah tetep. trus apanya ya? (jarum skep di ulir 2 dari atas. klu pindah ke 3 mbrebet, ke 1 gak enak. trus apanya ya? apa tinggi pelampung? saat ini masih standar king tingginya 21mm pelampungnya, apa perlu dirubah? berapa? makasih..